Η C63 AMG στην πίστα υπό τους ήχους των Linkin Park

Η C63 AMG στην πίστα υπό τους ήχους των Linkin Park

Οκτακύλινδρος με διπλό turbo που έχει δεχτεί τη φροντίδα της AMG; Ελάχιστοι μπορούν να αντισταθούν σε μία τέτοια πρόκληση. Η θυγατρική επιδόσεων της Mercedes έβαλε τρεις C63 στην πίστα του Πορτιμάο, στην Πορτογαλία, και τις άφησε να κάψουν λάστιχο.

Κάτω από το καπό έχει τοποθετηθεί ο νέος V8 buturbo, που προέρχεται από την Mercedes-AMG GT. Στην απλή C63 AMG αποδίδει 476 PS και 66,3 kgm ροπής, ενώ στην C63 AMG S η ισχύς ανεβαίνει στα 510 PS και η ροπή στα 71,4 kgm. Στην πρώτη περίπτωση η διαδικασία 0-100 ολοκληρώνεται σε 4,1 sec και στη δεύτερη σε 4 sec. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h.

Για να ανέβει ακόμη περισσότερο η ένταση, τα εντυπωσιακά πλάνα «ντύθηκαν» με το τραγούδι New Divide των Linkin Park. Ανεβάστε τον ήχο και πατήστε play.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

 

ΠΗΓΗ

 

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

BOMBA από την κυβέρνηση! "ΕΝΦΙΑ" και στα... αυτοκίνητα!

BOMBA από την κυβέρνηση! "ΕΝΦΙΑ" και στα... αυτοκίνητα!

Εκατοντάδες χιλιάδες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να βάλουν πολύ βαθιά το χέρι στην τσέπη αν γίνουν πράξη οι εξαγγελίες για αλλαγή στον τρόπο φορολόγησης των αυτοκινήτων.

Μέχρι να δούμε την τελική μορφή που θα λάβει το μέτρο καλό είναι να περιμένουμε, ωστόσο η πρόθεση για αύξηση των εσόδων του κράτους μέσα στην επόμενη διετία από 3 ως 5 δισ. ευρώ μάλλον θα πρέπει να μας λέει πολλά υπό την έννοια ότι αυτά τα δισ. θα βγουν από κάποιες τσέπες.

Σε κάθε περίπτωση η αύξηση των κερδών του κράτος μέσω της φορολογίας των αυτοκινήτων θα είναι από 1,5 δισ. ως 2,5 δισ. ευρώ το χρόνο.

Μια αύξηση που μπορεί σε πολλά σημεία της να είναι δίκαιη στο σκέλος του ποιος πληρώνει, δεν παύει ωστόσο να είναι αύξηση φόρου.

Απλά θυμηθείτε ότι τα έσοδα του κράτους από τον ΕΝΦΙΑ είναι κοντά στα 2,7 δισ. οπότε και σε αυτή την περίπτωση κάλλιστα θα μπορούσε κανείς να μιλήσει για χαράτσι στα αυτοκίνητα!

Το κράτος έχασε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ έσοδα από την κατάθεση πινακίδων. Τα έσοδα αυτά πρέπει να ανακάμψουν.

Όλα αυτά οδηγούν σε ένα συμπέρασμα. Η αλλαγή στον τρόπο φορολόγησης θα είναι μόνο για το καλό των κρατικών ταμείων και όχι για την τσέπη των πολιτών. Αρκετοί θα οφεληθούν όμως το όφελος θα είναι μικρό και οι περισσότεροι έχουν μάλλον να χάσουν και μάλλον πολλά περισσότερα.

Που θα αυξηθούν οι φόροι και πως

Αύξηση στη φορολογία θα προκύψει πρώτα απ' όλα μέσω των τελών ταξινόμησης τα οποία θα υπολογίζονται βάσει της εργοστασιακής τιμής. Το επικρατέστερο σενάριο είναι αύξηση του σημερινού συντελεστή στα αυτοκίνητα με λιανική τιμή 20.000 ή 25.000 ευρώ και άνω. Ουσιαστικά οι συντελεστές από 5% ως 50% θα αυξηθούν και θα επιβαρύνουν το μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο.

Αντιθέτως υπολογίζεται πως για να μην υπάρξουν απώλειες εσόδων οι μειώσεις στο τέλος ταξινόμησης που θα γίνουν στα μικρότερης αξίας αυτοκίνητα θα είναι μικρές.

Αύξηση στο κόστος εισαγωγής και φυσικά στην πώληση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα σημάνει και η εξαγγελία για

Καταβολή ΦΠΑ, έλεγχο στοιχείων και υπαγωγή στις διατάξεις της σχετικής φορολογίας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τα οποία προέρχονται από χώρες του εξωτερικού όπως επισημαίνουν παράγοντες της αγοράς.

Άσχημα είναι τα νέα για όσους έχουν παλιό αυτοκίνητο άνω των 20 ετών καθώς θα μπει χαράτσι, πιθανότατα μέσω τελών κυκλοφορίας.

Όσοι θελήσουν να αλλάξουν το αυτοκίνητο μάλλον δεν θα έχουν κανένα όφελος από την απόσυρση αφού θα ευνοείται μόνο η αγορά οχήματος χαμηλής τιμής αγοράς. Αντίθετα όποιος επιλέξει ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερης εργοστασιακής αξίας θα πρέπει να υπολογίσει εκτός από αυξημένο τέλος ταξινόμησης, αυξημένο τέλος κυκλοφορίας και αυξημένο τεκμήριο διαβίωσης.

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

14o Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: Με 99 συμμετοχές

14o Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: Με 99 συμμετοχές

Με 99 αυτοκίνητα θα διεξαχθεί από τις 28 Μαΐου έως τις 31 του ίδιου μήνα το 14ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Πιο συγκεκριμένα, 56 δήλωσαν στην κατηγορία Sporting και 43 στην κατηγορία Regularity. Ο αγώνας αποτελεί τον έκτο γύρο του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος Ιστορικών αυτοκινήτων, προσμετρώντας παράλληλα και στον αντίστοιχο Ελληνικό θεσμό. Συνάμα, είναι και ο τέταρτος γύρος του Ευρωπαϊκού Επάθλου Regularity. Σχεδόν όλοι οι διεκδικητές των τίτλων έχουν δηλώσει συμμετοχή και οι μάχες προμηνύονται σπουδαίες στις ένδοξες ειδικές διαδρομές του αγώνα.



Pedro-Baldaccini

Με το Νο1 στις πόρτες, οι “Pedro”-Baldaccini θέλουν να επαναλάβουν την επιτυχία του 2012, όπου είχαν φύγει από τη χώρα μας ως θριαμβευτές. Οδηγώντας ένα Lancia Delta Integrale 16V επιθυμούν να εκμεταλλευτούν την απουσία του τραυματία “Lucky” και να αυξήσουν τη διαφορά τους στην κατηγορία 4 του πρωταθλήματος. Να αναρριχηθούν στην κατάταξη της κατηγορίας τους θα επιδιώξουν οι Falcone-Ometto οι οποίοι άφησαν το Porsche 914/6 που χρησιμοποιούσαν πέρυσι στο θεσμό, μεταπηδώντας σε ένα Lancia Delta Integrale 16V. 

Με ανεβασμένο το ηθικό ύστερα από τη νίκη στον τελευταίο αγώνα που συμμετείχαν, το Historic Vltava Rallye, θα επισκεφτούν τη χώρα μας οι Σουηδοί Myrsell-Junttila με Porsche 911 RSR. Ικανοί να πρωταγωνιστήσουν εμφανίζονται και οι Marenzana- Beltrame (Porsche 911 SC), Johnsen-Johnsen (Porsche 911 RSR) και Parisi-D’ Angelo (Porsche 911 S). 

Σφήνα μεταξύ των ξένων πληρωμάτων θα επιχειρήσουν να μπουν οι Πίτσος-Καραπαπάζης (Toyota Celica GT 2000) που είχαν κερδίσει το χωμάτινο σκέλος το 2011, αλλά και οι πρωταθλητές της κατηγορίας D του 2012 και 2013, Μανδρούκας-Τσάδαρης με Porsche 911 RSR! Επιστρέφει στο μπάκετ ύστερα από απουσία 4 ετών ο Παναγιώτης Κουτσίκος που είχε συμπληρώσει το βάθρο το 2009, με την Παυλή-Κορρέ δίπλα του και ένα BMW 2002 Ti.

Ευχάριστη νότα προσδίδει άλλη μια επάνοδος στο μπάκετ, ύστερα από 26 χρόνια. Αυτή του Μανώλη Χαλιβελάκη με Toyota Corolla. Από την πλειάδα των Ελλήνων, ξεχωρίζουν και οι Πετρίδης-Πάλλας (Toyota Corolla AE 86) που ήταν οι ταχύτεροι Έλληνες την περσινή χρονιά, οι πάντοτε ανταγωνιστικοί Γιοβάς-Γρηγοριάδης (Audi 80 GT), ενώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει να κάνουμε στους «αειθαλείς» Καλτσούνη-Περίδη (Opel Kadett GTE) και Ανδριόπουλο-Μπογιαντζή (Toyota Celica). 

Οι περσινοί πρωταθλητές Ελλάδος στην κατηγορία των Ιστορικών, Κασιδόπουλος-Τζεφεράκος (Toyota Starlet) θα αγωνιστούν μόνο σε χωμάτινο τερέν, ενώ το ίδιο θα πράξουν και οι φετινοί επικεφαλής του πρωταθλήματος, Ζήβας-Αμαξόπουλος (Toyota Corolla).


Στην κατηγορία Regularity, στην οποία δίνεται η ευκαιρία στους θεατές να απολαύσουν σπάνια αυτοκίνητα-αντίκες παλαιότερων εποχών, 43 πληρώματα δήλωσαν συμμετοχή, εκ των οποίων τα 11 είναι από τα εξωτερικό. Εκεί, οι πρωτοπόροι του Ευρωπαϊκού επάθλου, Crucifix-Lambert από το Λουξεμβούργο σκοπεύουν να πετύχουν την πρώτη φετινή τους νίκη στο θεσμό, οδηγώντας ένα Ford Cortina Lotus. Το έργο τους δεν θα είναι εύκολο, καθώς οι «δικοί μας» Κατσαούνης-Μανσόλας θέλουν να επαναλάβουν την περσινή τους επιτυχία, αυτή τη φορά με ένα Volkswagen Golf. 

Οι Δημήτρης και Άγγελος Κουνέλης (BLMC Mini) εμφανίζονται αρκετά έμπειροι και αναμένεται να είναι εκ των πρωταγωνιστών, όπως επίσης και οι Παπανίκος-Σαρρής (Triumph GT6+), Χαρμάνης-Φουντεδάκης (DKW F12), Σ.Τζώρτζογλου-Ι.Τζώρτζογλου (Morgan 4/4 1600 Competition) και Παλαβίδης-Παλαβίδη (BMLC Mini). Αξιοσημείωτη, τέλος, είναι και η συμμετοχή τριών πληρωμάτων από τη γειτονική Ρουμανία.

Σε αυτό το σημείο, θα ήταν παράλειψη να μην ευχαριστήσουμε τους χορηγούς που στέκονται στο πλευρό της οργάνωσης. Αρωγοί στη φετινή προσπάθεια είναι η Mercedes-Benz, η Minoan Lines, η Λουξ Κόλα, η Ευρώπη Ασφαλιστική και το Ι ΚΤΕΟ Κηφισίας. Ο αγώνας τελεί υπό την αιγίδα του Οργανισμού Πολιτισμού Αθλητισμού και Νεολαίας του Δήμου Αθηναίων (Ο.Π.Α.Ν.Δ.Α.) καθώς και του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Αθηνών (Ε.Β.Ε.Α.).

Οι μέρες πλησιάζουν και οι προετοιμασίες για το 14ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις έχουν μπει στην τελική τους ευθεία.

Στο μεταξύ στο Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών παραχωρήθηκε το μεσημέρι της Δευτέρας η συνέντευξη Τύπου του 14ου Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις στην οποία παρουσιάστηκε η φετινή εκδοχή του διεθνούς φήμης αγώνα. Το παρών στην εκδήλωση έδωσαν ο πρόεδρος του Οργανισμού Πολιτισμού Αθλητισμού και Νεολαίας του Δήμου Αθηναίων (Ο.Π.Α.Ν.Δ.Α.), κ. Χρήστος Τεντόμας και ο πρόεδρος του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Αθηνών (Ε.Β.Ε.Α.), κ. Κωνσταντίνος Μίχαλος.



Ο Υπεύθυνος Τύπου του αγώνα, κ. Απόστολος Παλάτος, αφού καλωσόρισε τους παρευρισκόμενους, έκανε μια σύντομη αναδρομή στον αγώνα εξάροντας την αναγκαιότητα ύπαρξης του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Χαρακτηριστικά, δήλωσε πως η φετινή διοργάνωση θα «αποτελέσει ένα προχώρημα στο θεσμό». Το λόγο πήρε στη συνέχεια ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Α., κ. Κωνσταντίνος Μίχαλος τονίζοντας πως το Επιμελητήριο με μεγάλη χαρά δέχτηκε ο αγώνας να τεθεί υπό την αιγίδα του. 

Υπογράμμισε την αναγκαιότητα της εξεύρεσης των οικονομικών και επιχειρηματικών εκφάνσεων μέσα από το αγωνιστικό σκέλος. «Πρέπει να μεγαλώσουμε τη “λίμνη”» τόνισε ο Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής, κ. Θεόδωρος Κόκκινος, αφού ευχαρίστησε το Ε.Β.Ε.Α. για τη φιλοξενία, υπονοώντας την προσπάθεια που χρειάζεται να καταβληθεί προκειμένου ο αγώνας να κερδίσει σε δημοφιλία. Ο Πρόεδρος του Αγωνιστικού Σωματείου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (ΑΣΜΑ), κ. Μανώλης Χαλιβελάκης, προσέγγισε με μια πιο βιωματική ματιά το 14ο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις και συναισθηματικά φορτισμένος, ανακοίνωσε επισήμως την επιστροφή του στο μπάκετ έπειτα από 26 χρόνια απουσίας. 

Παράλληλα, εξομολογήθηκε πως κάνει όνειρα για το μέλλον του θεσμού και εμφανίστηκε πεπεισμένος πως η φετινή έκδοση θα στεφθεί από επιτυχία. Αφού τόνισε πως «το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις είναι ένας σημαντικός πρεσβευτής της χώρας μας σε διεθνές επίπεδο», η Αλυτάρχης του αγώνα κα. Κατερίνα Χαλιβελάκη, παρουσίασε τις λεπτομέρειες της διαδρομής, όσον αφορά την Κατηγορία Sporting. Ο κ. Νίκος Ποριώτης, ως Αλυτάρχης στην κατηγορία Regularity, υπογράμμισε πως και φέτος η διοργάνωση επιφυλάσσει ευχάριστες εκπλήξεις στους αγωνιζόμενους, αποκαλύπτοντας πως ο αγώνας θα διέλθει από ειδικές της Κορινθίας, της Αττικής και της Στερεάς Ελλάδος, συνολικού μήκους 917 χιλιομέτρων. 

Στις προσπάθειες που κατέβαλλε η οργάνωση προκειμένου να διεξαχθεί μια ασφαλής διοργάνωση επικεντρώθηκε ο Υπεύθυνος Ασφαλείας κ. Δημήτρης Καττής, αναφερόμενος στο έμψυχο δυναμικό που θα στελεχώσει τις ειδικές διαδρομές. Το κλίμα στη σημερινή Συνέντευξη Τύπου ήταν αισιόδοξο με το ραντεβού να ανανεώνεται για την Πανηγυρική Εκκίνηση του αγώνα που θα διεξαχθεί στις 28 Μαΐου!

ΠΗΓΗ 

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου! 

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Τα δέκα πολυτελή αυτοκίνητα του τέως που σάπιζαν στο Τατόϊ

Τα δέκα πολυτελή αυτοκίνητα του τέως που σάπιζαν στο Τατόϊ

Δέκα αυτοκίνητα – μια ιστορία. Τα υπερπολυτελή οχήματα που χρησιμοποιούσε η τέως βασιλική οικογένεια στο Τατόι και σάπιζαν επί χρόνια, αναγνωρίστηκαν ως «μνημεία» από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων.

Πρόκειται για Rolls Royce», MG και Fiat, που είχαν κυκλοφορήσει σε περιορισμένο αριθμό οχημάτων. Ιδίως οι «Rolls Royce» είναι τα οχήματα με τα οποία η τέως βασιλική οικογένεια συνήθιζε να μετακινείται σε επίσημες εκδηλώσεις και επετείους.
Το εσωτερικό τους, φτιαγμένο χειροποίητα, χαρακτηρίζεται από ποιότητα κατασκευής και πολυτέλεια, με ακριβά υλικά, όπως επενδύσεις ξύλου και δερμάτινες επενδύσεις καθισμάτων.

Τα αυτοκίνητα της τέως βασιλικής οικογένειας φυλάσσονται εντός του κτιρίου του Βουστασίου.

Τα οκτώ από αυτά είναι επιβατικά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ τα άλλα δύο είναι ηλεκτροκίνητα τρίκυκλα που πιθανώς χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά μελών της βασιλικής οικογένειας σε μικρές αποστάσεις εντός των ορίων του κτήματος.

Τουλάχιστον τρία επιπλέον οχήματα βρίσκονται στην ευρύτερη έκταση του κτήματος, από τα οποία το ένα είναι φορτηγό και τα άλλα δύο οχήματα προσωπικού, ωστόσο αυτά δεν συμπεριλαμβάνονταν στην κήρυξη.

 
Κατά την πρόσφατη συνεδρίασή του, το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων γνωμοδότησε κατά πλειοψηφία υπέρ του χαρακτηρισμού των αυτοκινήτων ως μνημείων, καθώς πρόκειται για αντικείμενα συνδεδεμένα με σημαντικά γεγονότα της σύγχρονης ελληνικής ιστορίας, ιδιαίτερης τεχνολογικής και αισθητικής αξίας και τα οποία εντάσσονται στο ίδιο χρονικό πλαίσιο με τα υπόλοιπα κηρυγμένα νεώτερα μνημεία του Τατοΐου. 



Σημειώνεται ότι μέχρι σήμερα έχουν κηρυχθεί ως κινητά μνημεία στο Τατόι 357 εικαστικά έργα (2010), αλλά και περίπου 2000 έργα τέχνης, αντικείμενα και παραδοσιακές φορεσιές (2013).



Ανακοίνωση του Συλλόγου Φίλων Κτήματος Τατοΐου

«Με ιδιαίτερη χαρά και ικανοποίηση πληροφορηθήκαμε ότι το ΚΣΝΜ του υπουργείου Πολιτισμού προχώρησε στον χαρακτηρισμό ως μνημείων των δέκα αυτοκινήτων που βρίσκονται στο βουστάσιο του πρώην Βασιλικού Κτήματος Τατοΐου.
Η απόφαση του χαρακτηρισμού λαμβάνεται σε μια κρίσιμη στιγμή για την κατάσταση των ιστορικών αμαξιών μιας και τα αμάξια παραμένουν ακίνητα στο βουστάσιο για περισσότερα από είκοσι χρόνια. Ενημερωτικά αναφέρουμε ότι τα αυτοκίνητα αυτά κινήθηκαν τελευταία φορά το 1994 στα πλαίσια της συντήρησής τους. Από τότε μέχρι σήμερα έχουν υποστεί σημαντικές φθορές στο εσωτερικό του βουστασίου τόσο από την υγρασία όσο και από τα ποντίκια.

Η ικανοποίηση όλων μας είναι πολύ μεγάλη μιας και το θέμα των αυτοκινήτων και του μη χαρακτηρισμού τους ως μνημεία είχε έρθει στην δημοσιότητα πριν από ένα περίπου χρόνο όταν ο Σύλλογος Φίλων Κτήματος Τατοΐου ανέδειξε το ζήτημα και ενημέρωσε τις υπηρεσίες του υπουργείου Πολιτισμού. Σχετικά δημοσιεύματα υπάρχουν στις πιο έγκριτες εφημερίδες την περίοδο εκείνη. Το υπουργείο Πολιτισμού κινητοποιήθηκε τότε άμεσα για τον χαρακτηρισμό και σήμερα έχουμε την θετική έκβαση αυτής της προσπάθειας.

Θα θέλαμε να επισημάνουμε για ακόμα μια φορά προς όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Πολιτισμού ότι άμεσα θα πρέπει να κινηθούν όλες οι σχετικές διαδικασίες για τον χαρακτηρισμό ως μνημείων και των υπολοίπων ιστορικών αυτοκινήτων (ανάμεσα στα οποία και το φορτηγό Mercedes) που βρίσκονται στο πρώην Βασιλικό Κτήμα Τατοΐου σε πολύ κακή κατάσταση, καθώς και του συνόλου των βασιλικών αμαξών. Ο Σύλλογος Φίλων Κτήματος Τατοΐου στέκεται στο πλευρό όλων των υπηρεσιών του Υπουργείου Πολιτισμού για να βοηθήσει με κάθε μέσο την συντήρηση των αυτοκινήτων και των αμαξών και την ασφαλή αποθήκευσή τους κάτω από ιδανικές συνθήκες».

ΠΗΓΗ 

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Αυτό είναι ΤΟ αυτοκίνητο: Αλλάζει σχήμα, προχωρά πλαγίως και χωράει παντού

Αυτό είναι ΤΟ αυτοκίνητο: Αλλάζει σχήμα, προχωρά πλαγίως και χωράει παντού

Ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου πηγαίνει τη τεχνολογία σε άλλο επίπεδο, αφού μπορεί να αλλάξει σχήμα και μπορεί να συνδεθεί με άλλα, δημιουργώντας αλυσίδα

Ένα νέο έξυπνο αυτοκίνητο μπορεί να προσαρμοστεί απόλυτα στις ανάγκες του ιδιοκτήτη της, καθώς όχι μόνο μπορεί να προχωρήσει με έναν μοναδικό τρόπο, αλλά μπορεί και να αλλάξει σχήμα.

Το ευέλικτο αυτοκίνητο είναι αυτό που μπορεί να προχωρήσει πλαγίως, καθώς διαθέτει περιστρεφόμενες ρόδες έως και 90 μοιρών ή και να μικρύνει το μέγεθός του όταν ο χώρος στάθμευσης είναι πολύ μικρός.

Το νέο δημιούργημα του Γερμανικού Κέντρου Ερευνών για την τεχνητή νοημοσύνη σχεδίασε και δημιούργησε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, προκειμένου να μπορεί να εξυπηρετήσει όσους οδηγούς ζουν σε μεγαλουπόλεις και έρχονται αντιμέτωποι στις ώρες αιχμής με τη "ζούγκλα" των δρόμων και το μποτιλιάρισμα.

Το αυτοκίνητο EO 2 αναμένεται να φέρει την επανάσταση στο χώρο των έξυπνων αυτοκίνητων, αφού μπορεί να συνδεθεί και με άλλα αυτοκίνητα του ίδιου τύπου δημιουργώντας μια αλυσίδα.

Παράλληλα, αναφέρεται ότι οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να θέσουν σε λειτουργία τον "αυτόματο οδηγό" όταν αισθάνονται κουρασμένοι ή όταν αδυνατούν να οδηγήσουν.

 

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

«Ανώμαλη προσγείωση» για το ιπτάμενο αυτοκίνητο από την Σλοβακία

«Ανώμαλη προσγείωση» για το ιπτάμενο αυτοκίνητο από την Σλοβακία

Το σλοβάκικη «σύλληψης» και κατασκευής ιπτάμενο αυτοκίνητο, εγκαταλήφθηκε εν πτήση από τον σχεδιαστή του, που δεν έπαθε τίποτα. Το περίεργο όχημα πάντως, θα χρειαστεί πολύ δουλειά για να... επανέλθει.


Όταν ο CEO της εταιρίας Aeromobil, Juraj Veculik, ανακοίνωσε πριν λίγο καιρό ότι η εταιρεία του θα κυκλοφορήσει το πρώτο λειτουργικό, ιπτάμενο αυτοκίνητο στην αγορά το 2017, κάποιοι τον ...κοίταξαν με μισό μάτι.

Όχι για κανένα άλλο λόγο, αλλά επειδή όλοι γνώριζαν ότι το διάστημα αυτό είναι μικρό προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες βελτιώσεις, τόσο στις πτητικές ικανότητες του οχήματος, όσο και σε αυτές στο δρόμο.

Δυστυχώς, οι υποψίες αυτές επιβεβαιώθηκαν. Ο εφευρέτης και δοκιμαστής πιλότος του αυτροπλάνου-αυτοκινήτου, Stefan Klein, βρισκόταν σε πειραματική πτήση το Σαββατοκύριακο στη Νίτρα, στη δυτική Σλοβακία. Κάτι πήγε στραβά, και αποφάσισε να εγκαταλείψει το όχημα, χρησιμοποιώντας εκτινασσόμενο αλεξίπτωτο. Η δυσλειτουργία προφανώς συνέβη σε υψόμετρο περίπου 300 μέτρα. Ευτυχώς κανείς δεν τραυματίστηκε.

Η απάντηση της εταιρίας στο ...πρόβλημα ήταν πως το νέο ...πετούμενο αυτοκίνητο, βρίσκεται στο στάδιο της εξέλιξης και είναι φυσικό να υπάρχουν προβλήματα.

«Αυτή είναι μια περίοδος εξάσκησης που μας επιτρέπει να εντοπίζουμε και στη συνέχεια να βελτιώνουμε το σχεδιασμό μας. Είναι αναγκαίο να δοκιμαστεί με κάθε τρόπο το πρωτότυπο ώστε να βρούμε τα όριά του και να βελτιώσουμε ότι κριθεί ότι χρειάζεται βελτίωση. Οι λεπτομέρειες που έχουν καταγραφεί στο μαύρο κουτί θα μας βοηθήσουν να δδούμε τι δεν πήγε καλά και να το αλλάξουμε στην επόμενη πτήση», αναφέρει η ανακοίνωση της εταιρίας.

Τώρα, το αν και κατά πόσο αυτή η εξέλιξη θα επηρεάσει τον αρχικό σχεδιασμό που προέβλεπε το όχημα να διατίθεται προς πώληση το 2017, είναι κάτι που κανείς δεν μπορεί να γνωρίζει.
Δημήτρης Δοντάς

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Στη Βουλή η διάταξη που φέρνει τα τέλη κυκλοφορίας με τον μήνα

Στη Βουλή η διάταξη που φέρνει τα τέλη κυκλοφορίας με τον μήνα

Με τροπολογία που κατέθεσε η Νάντια Βαλαβάνη στη Βουλή πριν από λίγο, ανοίγει ο δρόμος για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας με τον μήνα. Η διάταξη, δίνει το δικαίωμα σε όσους έθεσαν τα αυτοκίνητά τους σε καθεστώς ακινησίας, να προχωρήσουν σε άρση και να πληρώσουν όχι το σύνολο του ποσού αλλά μόνο τα τέλη που αναλογούν στο διάστημα από τον μήνα άρσης της ακινησίας μέχρι το τέλος του έτους.

Επιβεβαιώνονται έτσι πλήρως οι πληροφορίες που μετέδωσε το fpress.gr από το τέλος Απριλίου. Η λύση έχει δοκιμαστεί και πέρυσι και υιοθετείται και φέτος καθώς για το υπουργείο Οικονομικών έχει μηδέν κόστος και αρκετές πιθανότητες αύξησης των φορολογικών εσόδων κάτι που αναφέρεται και στην εισηγητική έκθεση της τροπολογίας. Πρακτικά, το μέτρο απευθύνεται σε περίπου ένα εκατομμύριο οδηγούς οι οποίοι έχουν αποσύρει τις πινακίδες των οχημάτων τους με αποτέλεσμα αυτά να «σαπίζουν» στα γκαράζ και στα πεζοδρόμια ή να κυκλοφορούν παράνομα με τεράστιο κίνδυνο ο οδηγός να υποστεί βαρύτατες συνέπειες σε περίπτωση σύλληψης.

Ουσιαστικά σε αυτούς τους οδηγούς, δίδεται η δυνατότητα να πάρουν πίσω τις πινακίδες αλλά να πληρώσουν τέλη κυκλοφορίας όχι για ολόκληρη τη χρονιά (ολόκληρο το 2015) αλλά μόνο για το χρονικό διάστημα που υπολείπεται μέχρι το τέλος του έτους. Και επειδή το υπουργείο Οικονομικών σκέφτεται πάνω από όλα τα φορολογικά έσοδα, η συγκεκριμένη διάταξη, έχει και πάλι -όπως και πέρυσι- μεταβατικό χαρακτήρα ώστε το Δεκέμβριο οι οδηγοί να πληρώσουν κανονικά και ολόκληρα τα τέλη κυκλοφορίας του 2016.

Ολόκληρο το κείμενο της τροπολογίας έχει ως εξής:

«Εξαιρετικά, σε περίπτωση άρσης ακινησίας οχήματος αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτα ιδιωτικής χρήσης του πρώτου εδαφίου της παρούσας, εντός του έτους 2015, τα τέλη κυκλοφορίας του έτους αυτού, καταβάλλονται πριν την άρση ακινησίας αναλογικά για τους υπόλοιπους μήνες μέχρι το τέλος του έτους, συμπεριλαμβανομένου του μήνα της άρσης της ακινησίας».

Δηλαδή το υπουργείο Οικονομικών ζητά να πληρωθούν τα τέλη που αναλογούν στους μήνες που υπολείπονται από την άρση της ακινησίας μέχρι το τέλος του έτους. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη;

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Η Ιστορία της Ελληνικής Βιομηχανίας Αυτοκινήτου, και η ανθελληνική αντιμετωπιση της απο το Ελληνικό κράτος !

Η Ιστορία της Ελληνικής Βιομηχανίας Αυτοκινήτου, και η ανθελληνική αντιμετωπιση της απο το Ελληνικό κράτος !

Ο Νίκος Θεολόγου, μηχανικός αυτοκινήτων στην Αμερική (που βρίσκεται εκεί σαν μετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δημιουργεί την εταιρεία του.

Μεταξύ 1918 και 1920, σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου PIERCE 750cc. Ταυτόχρονα αρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920 και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων.

Στα μέσα της δεκαετίας του ’20 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα και την «BOUHAGIER» στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας κλείνει.

 
HEOLOGOU’ 1920 —- TANGALAKIS – DKW 1937
Εκτός από την Βιομηχανία / Βιοτεχνία, κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων – Λεωφορεία, Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του ’30) το 1937 που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη από D.K.W.

Πριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι μνήμης για τους παλιούς και γνωριμίας για τους νεώτερους, θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σ” όλο τον κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Για γεωπολιτικούς λόγους, θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης.

Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της, μια Ευρώπη όμως που άσχετα αν υπήρξαν νικητές και ηττημένοι, όλοι είχαν προβλήματα με:
Κατεστραμμένη οικονομία.
Κατεστραμμένη Βιομηχανία – Κτιριακό – Εργαλειακό εξοπλισμό.
Ανυπαρξία πρωτογεννών πρώτων υλών.
Μικρές ποσότητες καύσιμης ύλης και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες.
Ελάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό – εργατικό προσωπικό.
Εάν θα πρέπει να εστιάσουμε ακόμα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία, εκεί επικράτησε το χάος. Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά στην Αγγλία, (που για τις ανάγκες του πολέμου, όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν ΜΟΝΟ πολεμικές μηχανες) στην Γαλλία (που μετά την γρήγορη κατάληψή της απο τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο την Γερμανική πολεμική μηχανή), στην Ιταλία που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς) και τέλος στην Γερμανία που κατ” εμέ ήταν και ο κύριος κατασκευαστής. Εκεί αντιμετωπίσθηκε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά.

Πρώτον πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής (λόγω αναγκών πολέμου), δεύτερον μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν κι αυτό γιατί έπρεπε να σωθούν για λόγους που φαίνονται στον τρίτο λόγο) και τρίτον ολόκληρα εργοστάσια ή ολόκληρος εργαλειακός / μηχανολογικός / σχεδιαστικός μαζί με τους τεχνίτες, εξοπλισμός, μετανάστευσαν σε αλλες χώρες. Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μετακόμισε στην Ρωσία και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς.
Αρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι επιδιώξεις:
Απλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις και με σχετικά ανειδίκευτο εργατοτεχνικό προσωπικό.
Χρήση υπαρχουσών πρώτων υλών.
Κινητήρες οικονομικοί.

Αποτέλεσμα αυτών των σχεδιαστικών επιδιώξεων, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή μικρών – οικονομικών – απλών επιβατηγών οχημάτων, με χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (MESSERSCHMITT, όπου χρησιμοποιούσε καλύπτρα αεροπλάνου για πόρτα, αλουμίνιο από αεροπλάνα για αμάξωμα και κινητήρα απο μοτοποδήλατο) – ΗΕΙNKEL – FULDAMOBIL κ.λπ.

Μεγάλες παραδοσιακές εταιρείες όπως OPEL – MERCEDES – DKW, άργησαν να επαναεκκινήσουν σχεδίαση – παραγωγή και “οταν ακόμα ξεκίνησαν το κόστος κτήσης ήταν μεγάλο.

Από την άλλη πλευρά η ανάγκη ύπαρξης αυτοκινήτων εργαλείων (όπως φορτηγά – αγροτικά – μεταφορικά και άλλα) ήταν μεγάλη και χωρίς τον περιορισμό του όγκου και της οικονομίας καυσίμου. Αναγκαία όμως ήταν η σχεδίαση να είναι απλή και φθηνή.

Πάνω σε αυτές τις απλές σχεδιάσεις ξεκινάνε και βασίζονται και οι πρώτες Ελληνικές κατασκευές αυτοκίνησης. Στην αρχή, Έλληνας κατασκευαστής θεωρείται αυτός που έχει την δυνατότητα, την λογική, την τεχνική την μικροοικονομική και τον χώρο, ώστε να κλέψει ιδέες, να βρει διάφορα υπάρχοντα υλικά να τα παντρέψει όλα μαζί και να φτιάξει κάτι που μερικές φορές ανταποκρινόταν στις ανάγκες του.

Ο χρόνος περνάει, καινούργιες τακτικές αντιγράφονται (πολλές φορές ανακαλύπτονται) καινούργια υλικά έρχονται στην χώρα, οι νόμοι ξεκαθαρίζουν τι μπορεί να επιτραπεί και έτσι αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτοι ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ. Φτιάχνονται χώροι, αγοράζονται μηχανήματα, προσλαμβάνονται τεχνίτες, ακόμα και σχεδιαστές, αγοράζονται καινούργιες μηχανές ή μερικοί ανακατασκευάζουν και ακόμα μερικοί άλλοι κατασκευάζουν μηχανές.
Ας δούμε λοιπόν την καταγραφή – απογραφή.

BIOPLASTIC S.A. αργότερα D.I.M.
Κύρια προϊόντα: Αttica – Carmel – D.I.M. Iδρυτής – ιδιοκτήτης ο Γεώργιος Δημητριάδης.
Το 1958 σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ” αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης άδειας τύπου). Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος.

Με αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί – αμάξωμα – μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Oι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το 1972.Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι.

Μέχρι το 1965 η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία – τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT). Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια.

 
Το 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652. Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Οτομπιάνκι Α112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M.

 
ALTA
Eταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το 1962. Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50 cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700 cc,3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs. Ήταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο (Το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών – Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας – Θήβας).
 

Αγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του FULDAMOBIL. Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. Αδελφάκι με το Attica, αλλά με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1978.

 
NAMCO National Motor Company Of Greece
Ιδρύθηκε από τους αδελφούς Κοντογούρη που ησχολούντο / απασχολούντο με το αυτοκίνητο από το 1950. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερμανία, όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ένα φορτηγό με τ” όνομα «HELLAS». Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής από την WILFRED FAHR, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.

Το 1961 δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, με την ονομασία FARCO, όπου αρχίζει η κατασκευή του προαναφερόμενου οχήματος με το όνομα FARMOBIL. Φορά δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc της BMW. Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του όχημα, ΔΕΝ παίρνει έγκριση τύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της έργο και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A.

 
Το 1967 η Αμερικανική πλέον εταιρεία και μετά την κωλυσιεργία της Ελληνικής Κυβέρνησης να χορηγήσει έγκριση τύπου, κλείνει και μεταφέρει όλο το εργοστάσιο και την παραγωγή του σε άλλη χώρα όπου συνεχίζει με επιτυχία την παραγωγή του.Τέλη δεκαετίας του ’60, ο Κοντογούρης, δημιουργεί την NAMCO, και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης το PONY. To PONY ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN, για ένα απλό – φθηνό – εύκολο στην κατασκευή του όχημα.

Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός από ιδιώτες, οι Ένοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί άλλοι), όσο και στο εξωτερικό (Υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική). Παρήχθησαν και επωλήθησαν πάνω από 30.000 PONY.

To 1978 η NAMCO επεκτείνεται σε ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας, με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4×4, 6×6 (από 3 ως 6,5 τον). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα – θωρακισμένα ή μη – όπως το PANTHER (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το ΤIGER και το ACHILLES.

 
PANTHER
Δυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική ΕΛΒΟ, με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό.

Η παραγωγή της πρώτης γενιάς PONY σταματά το 1983 – 1984, εποχή που αλλάζει ο φορολογικός νόμος που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Ετσι παρ” όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα SUPER PONY (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή.

 
Κι όμως η εταιρεία διασώθηκε. Δεν ήταν δυνατό να κερδίσει από την παραγωγή αυτοκινήτων, κέρδισε όμως από την πώληση τεχνογνωσίας. Από το 1994 το πρώτο SUPER PONY βγήκε από την γραμμή παραγωγής του Βουλγάρικου εργοστασίου, που αγόρασε και χρησιμοποιεί την Ελληνική τεχνογνωσία της NAMCO. H NΑΜCO, μάλλον πρέπει να παραμένει ζωντανή, έστω και χωρίς παραγωγή. Είχε ακουσθεί ότι ο εργαλειακός εξοπλισμός της παραμένει ετοιμοπόλεμος.

 
ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Ήταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία.

Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός απο MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Kατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GReecce και maZDA). Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το 1980. Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της. Ηταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας, ειδικά στις αρχές του ’80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες. Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων.

 
AUTOMECCANICA Α.Ε.Β.Ε.
H AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει). Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127.

Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπότο 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εγασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995

 
NISSAN TEOCAR
Aπό το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR. To 1980 βγαίνει από την γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της NISSAN (επιβατηγά και φορτηγά). Το 1995 η παραγωγή σταματάει για φορολογικούς λόγους.

Το εργοστάσιο της TEOCAR το οποίο έχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών διαλύεται εις τα εξ ων συνετέθει και πωλείται στην Ρωσία. Το εργοστάσιο της TECOM συνεχίζει να λειτουργεί κατασκευάζοντας πλέον έπιπλα γραφείου, δέρματα και aftermarket καθίσματα αυτοκινήτου.

 
ENFIELD NEORION
Η ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι την μετονόμασαν σε «ENFIELD NEORION» και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των Ναυπηγείων Σύρου ιδιοκτησίας των.

Ένα από τα μοντέλα που δέχθηκαν τις σχεδιαστικές περιποιήσεις του Έλληνα Βιομηχανικού σχεδιαστή ήταν το Ε.8000. Επρόκειτο για αυτοκίνητα με μπαταρίες με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία 110-130 χλμ. Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή του, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία.

Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

Κοινωνικά

Το πιο γρήγορο Mitsubishi EVO των 2.150 ίππων του κόσμου το έχουν φτιάξει Έλληνες!!!

Το πιο γρήγορο Mitsubishi EVO των 2.150 ίππων του κόσμου το έχουν φτιάξει Έλληνες!!!

Καίει μεθανόλη και νιτρομεθάνιο Ένα τέτοιο.. τέρας για να κινηθεί πρέπει να κάψει μεθανόλη και νιτρομεθάνιο

Είναι γεγονός πως όταν θέλουμε ως Έλληνες μπορούμε να κάνουμε πολλά και φυσικά να βάλουμε τα γυαλιά σε πολλούς ξένους. Αυτό φαίνεται πως κατάφερε να κάνει και ο Σπύρος Πανόπουλος, ιδιοκτήτης της εταιρείας Extreme tuners προκαλώντας… πανικό στην παγκόσμια κοινότητα των γρήγορων αυτοκινήτων.

Το τέρας των 2.000+ ίππων βρίσκεται στην Ελλάδα. Προσοχή μην το πετύχετε στο δρόμο γιατί… δαγκώνει!Συγκεκριμένα, ο δικός μας extreme… Έλληνας, πήρε ένα Mitsubishi EVO και κατάφερε να το κάνει το πιο γρήγορο του κόσμου! 

Τόσο γρήγορο που να κάνει ακόμα και 1.000άρες μοτοσικλέτες να δείχνουν… παπάκια δίπλα του. Αρχικά μείωσε τον κυβισμό του αυτοκινήτου στα 1.831 κ.εκ. από τα 2.000 που είναι η «μαμά» έκδοση. Η κίνηση αυτή που φαντάζει… τρελή έγινε έτσι ώστε να χωρέσει μεγαλύτερο μήκος μπιέλας και να φτάσει ο λόγος μπιέλας με στροφάλου κοντά στο 2 όπως είναι τα μηχανάκια και τα μονοθέσια της Formula 1.

Αν δείτε στο παρακάτω video πως επιταχύνει θα.. τρομάξετε!!!

        

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Η νέα Mustang βάζει "φωτιά" στους ευρωπαϊκούς δρόμους

Η νέα Mustang βάζει "φωτιά" στους ευρωπαϊκούς δρόμους

© Παρέχεται από: caranddriver.gr

Η νέα Mustang 5.0 V8 είναι το ταχύτερο Ford μαζικής παραγωγής όλων των εποχών στην Ευρώπη!

Ο χρόνος μετρά αντίστροφα για την πολυαναμενόμενη άφιξη της Mustang στην Ευρώπη και η Ford ετοιμάζεται πυρετωδώς ενόψει αυτής της σημαντικής στιγμής. Δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως αυτή είναι η πρώτη φορά στην ιστορία που το αμερικάνικο musclecar θα κυκλοφορήσει στην ευρωπαϊκή αγορά.

Αν κρίνουμε, μάλιστα, από τα επίσημα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η εταιρεία, η νέα Mustang έχει ήδη κερδίσει το κοινό καθώς από τις αρχές του έτους (2015) οπότε και ξεκίνησαν οι παραγγελίες, περισσότεροι από 2.200 πελάτες έσπευσαν να "κλείσουν" μία.

Παράλληλα, η Ford έδωσε στη δημοσιότητα και επίσημα στοιχεία που αφορούν στα τεχνικά χαρακτηριστικά και στις επιδόσεις του νέου της musclecar.

Στην Ευρώπη, η νέα Mustang διατίθεται με κινητήρα Ford 5.0 V8 που αποδίδει 421 PS και ροπή 530Nm ή με τον 2.3 EcoBoost που παράγει ισχύ 317 PS και ροπή 432 Nm.

Το μοντέλο 5.0 V8 fastback με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ολοκληρώνει τη διαδικασία του 0 - 100 km/h σε 4,8" - και όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η εταιρεία «...είναι το ταχύτερο Ford μαζικής παραγωγής όλων των εποχών στην Ευρώπη». Από την άλλη, η Mustang 2.3 EcoBoost fastback συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έχει αντίστοιχη επιτάχυνση σε 5,8 δεύτερα.

Οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να βελτιστοποιούν τις επιδόσεις του αυτοκινήτου τους σύμφωνα με τις επιθυμίες και τις οδηγικές συνθήκες με τα Selectable Drive Modes, ενώ εκτός δημόσιων δρόμων θα χρησιμοποιούν τα Track Apps για να παρακολουθούν τις οδηγικές επιδόσεις τους.

Στη Ford Mustang 5.0 V8 μπορούν επίσης να πετύχουν την καλύτερη δυνατή επιτάχυνση από στάση στην πίστα χάρη στο σύστημα Launch Control. Σημειώστε δε ότι η Mustang αναπτύσσει πλευρικές δυνάμεις που φτάνουν μέχρι τα 0.97g στις στροφές.

«Η νέα Ford Mustang θα απογειώνεται από στάση καθηλώνοντας τους οδηγούς με ένα συναρπαστικό ήχο κινητήρα» δήλωσε ο Hermann Salenbauch, Mustang vehicle line director. «Όμως η Mustang δεν εντυπωσιάζει μόνο με την ταχύτητά της στην ευθεία. Η οδηγική άνεση και η οδική συμπεριφορά της θα είναι πραγματική αποκάλυψη για τους Ευρωπαίους οδηγούς».

Με τον κινητήρα 2.3 EcoBoost, η Mustang καταναλώνει 8,0 l/100 km με εκπομπές CO2 179 g/km.
Απόλαυση στο δρόμο και στην πίστα

Οι κινητήρες υψηλών επιδόσεων της νέας Ford Mustang υποστηρίζονται από ένα στάνταρ Performance Pack στην Ευρώπη που προσφέρει αναβαθμισμένα φρένα και ψύξη για οδήγηση υψηλών ταχυτήτων. Μία προηγμένη δομή πλαισίου και αμαξώματος, και προηγμένη τεχνολογία βοηθούν επίσης στη βελτιστοποίηση της δυναμικής συμπεριφοράς με στόχο τη σπορ εμπειρία που απαιτούν οι πελάτες της Ford Mustang.

Selectable Drive Modes ελέγχονται από διθέσιους διακόπτες στην κεντρική κονσόλα και προσαρμόζουν τον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας AdvanceTrac, την απόκριση του γκαζιού, τη χαρτογράφηση αλλαγών σχέσεων αυτομάτου κιβωτίου και το σύστημα διεύθυνσης στα προγράμματα Normal, Sport+, Track ή Snow/Wet. Το Selectable Effort Electric Power Assisted Steering επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν Normal, Comfort ή Sport 'βάρος' και αίσθηση στο τιμόνι.

Για πλήρη αξιοποίηση όλων των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου στην αγωνιστική πίστα, η Ford Mustang προσφέρει επίσης Track Apps που ελέγχονται μέσω του τιμονιού και προβάλλονται στο ταμπλό οργάνων. Μεταξύ αυτών είναι επιταχυνσιόμετρο, χρονόμετρο επιτάχυνσης και απόδοση φρένων, που μετρά το χρόνο φρεναρίσματος και την απόσταση από μία προκαθορισμένη ταχύτητα.

Το σύστημα Launch Control που διατίθεται με τον κινητήρα 5.0 V8 με μηχανικό κιβώτιο, κρατά τον κινητήρα σε μία προκαθορισμένη ζώνη στροφών μεταξύ 3.000 rpm και 4.500 rpm με το γκάζι πλήρως πατημένο. Με το άφημα του συμπλέκτη, η κατανομή ροπής στους πίσω τροχούς ελέγχεται για μέγιστη πρόσφυση και σταθερότητα επιταχύνσεων από στάση. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα Line Lock που διατίθεται για τον 5.0 V8 χρησιμοποιεί μόνο τα εμπρός φρένα, για να μπορεί ο οδηγός να ζεσταίνει τα πίσω ελαστικά.

Η Ford Mustang χρησιμοποιεί πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω για σπορ δυναμική συμπεριφορά και άνεση. Περιλαμβάνεται πίσω ανάρτηση integral-link που βελτιστοποιεί την οδηγική άνεση και τη μηχανική πρόσφυση και γόνατα MacPherson με διπλούς σφαιρικούς συνδέσμους που επιτρέπουν τη χρήση μεγάλων ισχυρών φρένων, χωρίς να επηρεάζεται η αίσθηση του τιμονιού.

Η δομή του αμαξώματος είναι 28% πιο άκαμπτη από της προηγούμενης γενιάς Mustang. Η κατανομή βάρους 54% μπροστά για τον κινητήρα 5.0 V8 και 53% μπροστά για τον 2.3 EcoBoost συμβάλλει στην ταχύτερη απόκριση και ακρίβεια συμπεριφοράς.

Μεταξύ των υλικών ελαφρού βάρους είναι το αλουμίνιο που χρησιμοποιείται στο καπό, τα εμπρός φτερά, την ανάρτηση, το κιβώτιο και τα φρένα. Ατσάλια υψηλής ανοχής, συγκόλληση μέσω λέιζερ και τεχνικές υδρομορφοποίησης συμβάλλουν στο πιο άκαμπτο αμάξωμα προς όφελος της οδηγικής εμπειρίας και της ασφάλειας.

Κλασική σχεδίαση, σύγχρονος εξοπλισμός

Η νέα Ford Mustang διατίθεται σε εκδόσεις fastback και cabrio με εξατάχυτο μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο, και υιοθετεί κλασικά σχεδιαστικά στοιχεία όπως τρισδιάστατα πίσω φώτα με τρεις μπάρες και μια πρόσοψη με χαρακτηριστική τραπεζοειδή μάσκα που παραπέμπει στα σαγόνια ενός καρχαρία.

Η Ford ξεκίνησε την παραγωγή των πρώτων μοντέλων Ford Mustang Ευρωπαϊκών προδιαγραφών στο εργοστάσιο του Flat Rock, Michigan, ΗΠΑ, σε 10 εξωτερικές αποχρώσεις και με ζάντες 19 ιντσών, αυτόματους προβολείς HID, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, πίσω φώτα LED και πίσω διαχύτη, στάνταρ.

Η λίστα στάνταρ εξοπλισμού περιλαμβάνει επίσης σύστημα ήχου με 9 ηχεία, και σύστημα συνδεσιμότητας SYNC 2 μέσω φωνητικού ελέγχου και μιας έγχρωμης οθόνης αφής 8-ιντσών. Η Ford Mustang διατίθεται αποκλειστικά για παραγγελία στην Ευρώπη σε νέα καταστήματα FordStore που ανοίγουν στην περιοχή κυρίως σε μητροπολιτικές περιοχές. Σύντομα ένα τέτοιο θα υπάρχει και στην καρδιά της Αθήνας, σε κεντρικό σημείο στην Αργυρούπολη, επί της Λ. Βουλιαγμένης.

Τα πρώτα αυτοκίνητα πρόκειται να φτάσουν στα καταστήματα εμπόρων της ηπειρωτικής Ευρώπης τον Ιούλιο και στη Βρετανία από τον Οκτώβριο.

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Δωρεάν εγγύηση ελαστικών από τη Kosmocar – VW

Δωρεάν εγγύηση ελαστικών από τη Kosmocar – VW

28-04-2014

Μια νέα μοναδική υπηρεσία εγγύησης ελαστικών προσφέρει στους κατόχους μοντέλων VW η Kosmocar σε συνεργασία με την Allianz. Ειδικότερα με κάθε αγορά και τοποθέτηση 2 ή 4 ελαστικών ανά αυτοκίνητο στο επίσημο δίκτυο συνεργατών service της Kosmocar – Volkswagen παρέχεται εντελώς δωρεάν για 36 μήνες από την ημερομηνία της αγοράς το πρόγραμμα εγγύησης ελαστικών. Το πρόγραμμα :

•Ισχύει για ελαστικά Ι.Χ. οχημάτων έως 3,5 τόνους

•Παρέχει κάλυψη ζημιάς που προκαλείται από αιχμηρό αντικείμενο (ενδεικτικά καρφιά ή γυαλιά), απευθείας πρόσκρουση σε πεζοδρόμιο ή λακκούβα, βανδαλισμό και κλοπή

Οι προϋποθέσεις ισχύος του προγράμματος είναι:

•Αντικατάσταση των ελαστικών στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών service

•Δεν ισχύει για τα ελαστικά της πρώτης τοποθέτησης (εργοστασιακά) και δεν καλύπτει τις ζάντες

•Η εγγύηση των ελαστικών δεν ισχύει για Taxi ή οχήματα ταχυμεταφορών, ενοικιαζόμενα, οχήματα εργοταξίου, σχολής οδηγών, ασθενοφόρων και λοιπών επαγγελματικών οχημάτων

•Δεν καλύπτει φυσιολογική φθορά

•Ελάχιστο βάθος πέλματος 3χλστ.

© Παρέχεται από: ΣΚΑΪ.gr Δωρεάν εγγύηση ελαστικών από τη Kosmocar – VW

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Η νέα Bugatti Chiron θα "χτυπάει" ταχύτητα 463 χλμ./ώρα!

Η νέα Bugatti Chiron θα "χτυπάει" ταχύτητα 463 χλμ./ώρα!

Πρόκειται για το μοντέλο που θα αντικαταστήσει την περίφημη Veyron και οι φήμες θέλουν να κινείται από κινητήρα 1.500 ίππων, να επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 2 δευτερόλεπτα!

Τα στοιχεία που αφορούν στο νέο δημιούργημα της Bugatti έφερε το βρετανικό περιοδικό CAR.

Το υπεραυτοκίνητο που θα διαδεχθεί τη Veyron θα διαθέτει τον ίδιο, διάταξης W 16κύλινδρο, κινητήρα 8.0-λίτρων , η απόδοση του οποίου θα …εκτοξευθεί στους 1.500 ίππους, για να καταστεί δυνατή η επίτευξη επιδόσεων αντίστοιχων με αυτές κάποιων μονοθεσίων της F1.

Η ροπή του Chiron πιστεύεται ότι θα παραμείνει στa 1,500 Nm, ακριβώς όπως στην Veyron Super Sport, αλλά τα δύο αυτοκίνητα δεν θα έχουν πολλά κοινά, αφού οι πληροφορίες αναφέρουν ότι τα εξαρτήματα του νέου μοντέλου θα είναι κατά 92% καινούργια ή τροποποιημένα εξαρτήματα.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, το Chiron πιστεύεται ότι θα επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 2 δευτερόλεπτα μόνο, καθιστώντας το μισό δευτερόλεπτο πιο γρήγορα σε σύγκριση με την Veyron SS WRE ενώ η τελική ταχύτητα είναι βέβαιο ότι θα αυξηθεί από τα 415 χλμ./ώρα στα 463 χλμ/ώρα.

Δημήτρης Δοντάς

ΠΗΓΗ 

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες του διαδικτύου!

 

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

H μέρα που σκοτώθηκε ο Αϊρτον Σένα

H μέρα που σκοτώθηκε ο Αϊρτον Σένα

Η F1 ΕΓΙΝΕ ΦΤΩΧΟΤΕΡΗ ΧΩΡΙΣ ΤΟΝ ΣΕΝΑ

Εχουν περάσει 21 χρόνια από τον τραγικό θάνατο του Σένα αλλά κανείς ακόμα δείχνει να μην το έχει πιστέψει. 

Ήρθε, φώτισε τον κόσμο της Formula και έφυγε. Πολύ νωρίς... Όχι τόσο όμως όσο να μην προλάβει να αφήσει ανεξίτηλο το πέρασμά του από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, σε σημείο να θεωρείται από πολλούς ως ο κορυφαίος.

Ο Βραζιλιάνος πιλότος που οδήγησε τα μονοθέσια των Τοleman, Lotus και Williamς οδήγησε για τελευταία φορά σαν σήμερα, πριν από 21 χρόνια. Ήταν 1 Μαΐου του 1994 όταν το πέρασμά του από τον τοίχο της στροφή Ταμπουρέλο (με τη Williams) με ταχύτητα 217 χμ. την ώρα, ήταν η... γέφυρα για τον άλλο κόσμο.

«Αν ποτέ έχω κάποιο ατύχημα που τελικά θα μου στοιχίσει τη ζωή μου, θα ήθελα να γίνει μια και έξω. Δεν θα ήθελα να περάσω ούτε στιγμή σε αναπηρικό καρότσι. Ούτε θέλω να καταλήξω σε κάποιο νοσοκομείο, υποφέροντας από κάποια τραύματα. Αν είναι να ζήσω, θέλω να ζήσω έντονα μια ζωή πλήρη», είχε πει μερικούς μήνες πριν από τον θάνατό του. Τα λόγια του αποδείχτηκαν τελικά προφητικά...

Για δέκα σεζόν οδήγησε στη μεγάλη κατηγορία ο Σένα και έφτασε να αναδειχθεί τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Συμμετείχε σε συνολικά 161 Grand Prix, πήρε 65 pole positions, είχε 41 μία νίκες στο ενεργητικό του, ενώ μάζεψε 610 βαθμούς στη σύντομη όσο και... μεγάλη διαδρομή του από τις πίστες.

Το δυστύχημα στην Ίμολα

Οι οιωνοί ήταν αρνητικοί από κάθε άποψη πριν τον τραγικό χαμό του Βραζιλιάνου αστέρα της F1. Μία μόλις ημέρα πριν άλλωστε, στα δοκιμαστικά, ο Ρολάντ Ρατζενμπέργκερ άφησε επίσης την τελευταία του πνοή στην άσφαλτο, κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών. Ο Αυστριακός έχασε τον έλεγχο και έριξε το μονοθέσιο της Simtek στις προστατευτικές μπάρες. Δεν ήταν όμως μόνο αυτό, αφού την ίδια στιγμή νοσηλευόταν στο νοσοκομείο ο Ρούμπενς Μπαρικέλο σε κρίσιμη μάλιστα κατάσταση, έχοντας τραυματιστεί στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής.

Πριν την εκκίνηση δε εκείνης της ημέρας, άρχισε η καταρρακτώδης βροχή που οδήγησε τον αγώνα σε καθυστέρηση. Τότε μάλιστα συγκρούστηκαν ο Λαμί με τον Λέτο, απόρροια του οποίου ήταν να τραυματιστούν πέντε θεατές από τα λάστιχα που εκτοξεύτηκαν. Έπειτα από λίγο όμως, στην έβδομη στροφή, έγινε και το... ακόμα πιο μοιραίο. Ήταν η τελευταία άλλωστε για τον Άιρτον Σένα, πριν καρφωθεί στον τοίχο Ταμπουρέλο.

Ξαφνικά σιγή... Το αίμα πάγωσε, τα βλέμματα το ίδιο. Ενώ περίμεναν όλοι από τον Βραζιλιάνο να δείξει σημάδια ζωής, αυτό δεν έγινε ποτέ. Ο Σένα είχε ήδη ανοίξει τα φτερά του και πετούσε για τους «αιώνιους» ουρανούς.

Η καριέρα του Σένα
 
Ο Άιρτον Ντα Σίλβα Σένα, γεννήθηκε στις 21 Μαρτίου του 1960, στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας, ενώ για πρώτη του φορά οδήγησε σε ηλικία 4 ετών! Ήταν ένα καρτ, δώρο από τον πατέρα του και από τα 13 του κιόλας συμμετείχε σε αγώνες! Αντίπαλοί του μάλιστα μεγαλύτεροι και με περισσότερη εμπειρία οδηγοί.

Το πρώτο πρωτάθλημα σε αγώνες καρτ, κατακτήθηκε από τον Σένα σε ηλικία 17 ετών (1977) κι επρόκειτο για αγώνες της Νοτίου Αμερικής, παίρνοντας μάλιστα και τη 2η θέση στον κόσμο εκείνη τη χρονιά! Το μεγάλο βήμα ωστόσο στην καριέρα του έγινε το 1983, όταν οι ιθύνοντες της Toleman τον εμπιστεύτηκαν το μονοθέσιο της εταιρείας για το πρωτάθλημα του 1984. Στην παρθενική του συμμετοχή πήρε την 9η θέση, αλλά κατά τη διάρκεια της χρονιάς είχε καταφέρει να βρεθεί για πρώτη φορά στο βάθρο στο Grand Prix του Μονακό, όπου ήταν 2ος.

Έπειτα ακολούθησε η μεταγραφή στη Lotus, με την οποία βγήκε δύο φορές 4ος, ενώ μία φορά κατέκτησε την η θέση. Το 1988 ο Βραζιλιάνος μετακόμισε στη McLaren-Honda, όπου τότε βρισκόταν και ο δύο φορές Γάλλος πρωταθλητής, Άλεν Προστ, αυτό όμως δεν τον εμπόδισε να ανέβει στην 1η θέση του παγκόσμιου βάθρου από την πρώτη κιόλας σεζόν! Η κόντρα μεταξύ των δύο πιλότων ωστόσο δεν άργησε να έρθει, σε σημείο ο δεύτερος να αποχωρήσει, πηγαίνοντας στη Ferrari. Πριν φύγει βέβαια ο Προστ είχε προλάβει να στεφθεί πρωταθλητής, αλλά οι δύο επόμενες χρονιές (1990 και 1991) ανήκαν ξανά στον Σένα.

Η επόμενη χρονιά βρήκε τον Σένα 4ο, με τη Honda να έχει αποχωρήσει στο ενδιάμεσο, ενώ το 1993 2ος, πίσω από τον Προστ, αλλά μπροστά από τον Μίχαελ Σουμάχερ, που μόλις είχε ξεκινήσει ανατέλλει το αστέρι του. Την επόμενη σεζόν ο Βραζιλιάνος αφήνει μετά από έξι χρόνια τη Mac-Laren, για χάρη της Williams, η οποία βέβαια τον ήθελε από την προηγούμενη χρονιά, αλλά ο Προστ που βρισκόταν τότε στην ομάδα, είχε ασκήσει βέτο.

 

 

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες

Continue reading

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Πέθανε ο Francois Michelin

Πέθανε ο Francois Michelin 

Ήταν επικεφαλής της Michelin για περίπου πενήντα χρόνια.
 
Πέθανε σε ηλικία 88 ετών ο Francois Michelin, εγγονός του ιδρυτή της Michelin και επικεφαλής της γαλλικής εταιρίας από το 1955 έως το 2002. Η εταιρία, που εδρεύει στην περιοχή Clermont-Ferrand της κεντρικής Γαλλίας, επιβεβαίωσε το γεγονός με μια λιτή δήλωση και χωρίς άλλες λεπτομέρειες.

Κάτω από την ηγεσία του Francois Michelin η διάσημη εταιρία ελαστικών που πετρά 126 χρόνια ζωής, σημείωσε τεράστια ανάπτυξη σε παγκόσμια κλίμακα, κυρίως όμως στις Ηνωμένες Πολιτείες. Από το 1960 έως το 1979, για παράδειγμα, λειτούργησαν 25 νέα εργοστάσια εκτός Γαλλίας. Η επιτυχία του radial (ακτινωτού) ελαστικού με το όνομα Michelin X ήταν σημαντική καθώς οδήγησε σε μεγάλη άνοδο τα κέρδη της εταιρίας και τη βοήθησε να εδραιωθεί ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ελαστικών στον κόσμο.

«Ήταν ένας από τους μεγαλύτερους Γάλλους βιομήχανους των μεταπολεμικών χρόνων» δήλωσε ο Πρόεδρος της Γαλλίας Francois Hollande σε επίσημη δήλωσή του. «Κατάλαβε από μικρός τη σπουδαιότητα της καινοτομίας και της συνεχούς εξέλιξης. Με την εξέλιξη του radial ελαστικού μετέτρεψε μια οικογενειακή, εθνική εταιρία σε έναν πολυεθνικό κολοσσό, κάνοντας αναγνωρίσιμο σε παγκόσμια κλίμακα το όνομά της».

Άλλη μια στρατηγικής σημασίας απόφαση που έλαβε ο Francois Michelin το 1976 ήταν η απομάκρυνσή του από την βιομηχανική παραγωγή αυτοκινήτων, όταν πούλησε τη Citroen στην Peugeot. H συγχώνευση αυτή οδήγηση στη δημιουργία του ομίλου PSA Peugeot Citroen, του δεύτερου αυτή τη στιγμή μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στην Ευρώπη, μετά την γερμανική Volkswagen. O ισχυρός άνδρας υπήρξε υπέρμαχος της εξαγοράς της Uniroyal Goodrich Tire Co, το 1990, δυναμώνοντας τη θέση της εταιρίας του στην Αμερική. Επίσης η Michelin αυτή τη στιγμή εκδίδει οδηγούς για εστιατόρια και ξενοδοχεία σε πολλές χώρες ανά την υφήλιο.

«Θα ήθελα να αποτίσω φόρο τιμής σε έναν ξεχωριστό άνθρωπο ο οποίος είχε κερδίσει το σεβασμό όλων για τις αξίες, τις πεποιθήσεις και τα οράματά του» δήλωσε ο Chief Executive Officer της Michelin, Jean-Dominique Senard.

Ένας από τους πρώην επικεφαλής της Michelin, ο Carlos Ghosn, o οποίος είναι τώρα Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της Renault-Nissan, προσελήφθη στην εταιρία το 1978 και έμεινε σ' αυτήν 18 χρόνια βοηθώντας την να αναπτύξει τις δραστηριότητές της στο Βόρεια Αμερική.

«Θέλω κι εγώ με τη σειρά μου να αποτίσω φόρο τιμής στη μνήμη ενός σεμνού και ειλικρινούς ανθρώπου, ενός ανθρωπιστή που έφερε μια εταιρία με γαλλικές ρίζες στην κορυφή της παγκόσμιας επιχειρηματικότητας», δήλωσε ο Ghosn.

O Francois Michelin γεννήθηκε το 1926. Ήταν πατέρας του Edouard ο οποίος ανέλαβε τα ηνία της εταιρίας το 2002 και τα κράτησε μέχρι το 2006, όταν και σκοτώθησε σε ηλικία 42 ετών σε ναυτικό ατύχημα.

ΕΙΡΗΝΗ ΜΟΥΣΤΑΚΑΡΙΑ

ΠΗΓΗ

ΑΝ σας άρεσε αυτό το άρθρο κάντε κλίκ...ΕΔΩ..  για να είστε οι πιο ενημερωμένοι αναγνώστες

Continue reading

ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ